品質評価下げることにならなければいいのですが, 米国で売ることなっても、私が指摘したようなことを気にする奴は、米国にはあまりいないのかもしれません。.

と思うのですが、それにしても奴らの仕事はいつまで経ってもなくならないですね。(^o^; たぶんね、そのクルマを買いたい、買った、という人たちは、そのクルマに関する「いい話」を見たい聞きたい読みたいんですよ。. その上でコスパとか車としての適合不足で☆2あたりを予想したんですが。。。 ただ、私の予定の都合と気まぐれにより、レヴォーグより先に別のクルマに試乗する可能性も無くはないですが。(^o^; スバルはここ最近、環境性能への対応で苦肉の策なのかどうか分かりませんが、e-BOXER搭載を進めるという好ましくない動きを見せているだけに、今後の動向が注目されるところであります。(^^; 現行レヴォーグのターボは、パワーはともかくレスポンスに難がありましたが、新型ではどうなるか?, 今度こそ、日本車に総評4つ★を獲得してもらって、私の次期愛車候補に日本車の有力候補を加えたい! (^o^).

新型ハリアーのWebサイトやニュースリリースをあらためて見直して気付いたのですが、どこにも「高級」というキーワードが見当たらないんですよね。(^_^; なので、我々消費者側が新型ハリアーを見て、勝手に「高級車」的なイメージで見てしまっているだけで、トヨタとしては高級車をつくったつもりは毛頭なくて、そもそも「高級車ならもっとこうしろ」などと言われる筋合いはない、ということなのかもしれません。(^_^; 新型ハリアーの、2つのタイプの試乗インプレッション大変興味深く読ませていただきました^ – ^, 辛口系おやじ様が、これまで試乗された国産SUVの中で選ぶとしたらCX-30だと推察します。, そこで、お聞きしたいのですが、コンフォートと申しますか、乗り心地に限定すると、わずかにCX-5がまさっているように感じます。これは辛口系おやじ様のコメントでもそのように感じますが、実際に試乗してみてその違いを感じました。, そうすると、CX-5の19インチより17インチの方が、コンフォートや乗り心地は理論的に良くなる事が考えられますし、レザーシートよりファブリックシートの方が良いと思うのですが。, CX-5とCX-30ですか、おっしゃる通り、コンフォート方向での乗り心地という観点では、ややCX-5のほうが完成度は高いかと思います。, 「19インチより17インチのほうが」 私としては、リセールは「良いに越したことはない」という程度の考えであり、クルマ選びの条件として「リセールバリュー」を考慮したことは今まで一度もないですね。(^^; しかし2年落ちで310ですか、新型コロナウイルスの影響もあるのかもしれませんが、なかなか厳しい査定額ですなぁ。(^_^; しかも、大門(渡 哲也)が亡くなられたタイミングでフェアレディZとは奇遇。(^o^; 新車には手が出ない頭の悪い低偏差値DQNといえば、型落ちのクラウンやアルファード/ベルファイヤで決まりでしょう!あの人達、これにチャイナタイヤを履かせて頑張ってますよ!危なすぎ!, 「アイツらと俺は違うんだ!」   ↓ 最近では日産のキックス、ダイハツタフトなど、明らかに売れていない車種を絶賛する自動車評論家の記事を見かけますし。 意味がないですよね, 今後はどのモデルも城山もテストコースで なので、17インチだと乗り心地が良くなるのかどうかは、正直、「乗ってみないと分からない」、としか言えません。(^^; まぁ一般的には、17インチのほうが乗り心地は良くなるのが普通なのですが、人によって「乗り心地が良い」と思う基準や指標が異なるため、こればっかりは本当に乗ってみないと何とも言えないのです。(^_^; 先に試乗したガソリン車の「G」は18インチで、後に試乗したハイブリッド車の「Z レザーパッケージ」は19インチを履いていますが、私はむしろ19インチを履いた「Z レザーパッケージ」のほうが、少し乗り心地が良いと感じましたので。, 結局はサスやダンパーのセッティングや車重など、いろんな要素が複合的に絡み合って乗り心地は決まってくるので、単にタイヤのエアボリュームが増したからといって、乗り心地がよくなるとは限らない、というのが私の考えです。, なので、「19インチを履いたグレードよりさらに乗り心地の向上を望まれる」ということで、17インチのグレードを検討されているのであれば、やはり実際に試乗してみるしかないと思います。. 前回の試乗では、書類選考で私の第一志望グレードに選ばれたガソリン車の「G」に試乗したものの、結果は落選。。。(-_-), 「ハイブリッドなら、ガソリン車の「G」で感じた弱点をカバーしてくれるんじゃないだろうか?」, という期待を込めて、ガソリン車を試乗したコースと同じコースで、その実力をしっかりと確かめさせて頂いた。.  当ブログを訪れているマニアックな読者の方々には... 遅くなりました! (^o^; それで、レクサス・ブランドとの境目に位置するトヨタ・ブランド上級車って、レクサスの聖域を侵さない様に「見えない天井」を設定されるじゃないですか。 ただ、見た目の高級感の割に、クルマとしての本質的な中身のレベルが伴ってないと言ってるだけで。(^^; ついにスバル 新型レヴォーグの先行予約が始りましたね。  残りの詰めの部分は、 上の方もおっしゃるように、ハリアーのリセールは高く残価設定で買うと3年なら57%。5年でも47%と大きく残ります。 ハリアーに至っては絶賛の嵐ですよね。内装も走りも素晴らしい!!なんて内容の。  これ以上『良く』してしまったら レクサスUXハイブリッドを乗っていますが、サスセッティングの煮詰めに関しては3シリーズやCクラス(欧州の一般車 高級車ではありません)にまだまだ及びません。, 国産車はその時の開発担当者やマイナーチェンジ担当者の感性でレベルが決まってしまい、その幅が大きすぎて「あれ?以前試乗した時と全然違ってる」ことが多いですね。 オーナーの方々が声を大きくすれば、もう少しコンフォート寄りになるかもと期待しています。 karakuchikeiをフォローしたい人は 新型ハリアーの口コミを独自で調査し、欠点を含めた評価レポートを公開しています。雑誌や大手サイトでは評判が高いですが、実は辛口のコメントは結構あります。良いところがあれば、悪いところがあるのが車ですからね。車選びの参考にしてみてください。 まぁこの特性をつかんで慣れてしまえば、エンジンが早々に始動しないようなアクセルワークが出来るようになるとは思うのだが、「高級SUV」としては、ここはもうひと頑張りしてもらいたいかな。(^_^; ってゆーか、そもそもエンジンが始動してもムダな振動が無ければ大きな問題にはならないのだから、根本的に「仕上げの完成度」の問題やね。(^^; あのね、発進挙動のところでも書いたが、モーターだけでは加速力が少し弱いのか、けっこうすぐにエンジンに頼りよるんですよ。(^^; で、 エンジンがかかってからの加速がね、私のイメージより強めにアクセルを踏んでやらないと加速が弱く、そのせいか、エンジン音はそこそこはっきり聞こえてしまうという。。。(-_-; 加速のリニア感という点でも、発進して早々にエンジンが加担してくる傾向が強いため、その部分でリニア感が崩れる。, そんな感じなので、正直、発進から中速域までの加速フィールは良いとは言えないね。(-_-). もしや本命はコチラ??, 私もガソリン車より低い評価になるとは思ってなかったので、まったく予想外の結末でした。. ワンランク上のグレードが狙えるかもしれませんよ!.

などと書いたのだが、現行型カムリが発売された当初の情報をほじくりかえすと、カムリの「T-Connect SDナビゲーションシステム」も、オプションでつけると10kg重くなると書かれていた。(^_^; そう考えれば、この大したことない音質や設定機能も納得というか、これで高音質だったら逆におかしいというか、まぁその程度のものだ、ということなのだろう。(^^; エクステリア、インテリア共に、質感に影響する部分での違いはあるものの、デザイン的にはガソリン車の「G」と同様。, とまで言ったら言い過ぎかもしれないが、とにかく、「高級感」を楽しむうえで肝心な部分が、ことごとく完成度が低い。, 秘めた底力というか、改良を施せばもっといいクルマになれるベースはあると思うのだが、現状は見た目だけ高級っぽく仕上げられた「並」のクルマであり、この程度の出来栄えで482万円となると厳しい評価をつけざるを得ない。(-_-), 見た目の良さと装備で高級感を演出しているが、その演出された高級感と釣り合うような、「走りの質感」が伴っていない。, ひょっとしたら車重の関係で余裕が少ない分、カムリのレベルまで仕上げるのは現状のハイブリッド技術では無理なのかもしれない。, しかし、少なくともステアリングに伝わってくるエンジンの振動は、もうちょっと何とかなるはずだろう。(-_-), 乗り心地も基本的には良いのだが、高級感のある走りにするためには、たとえ「Z」グレードであっても路面からシートに伝わる振動はもっと消すべきだ。, 「どうせ音質の良し悪しなんて

どの業界も「選択と集中」という方針にシフトしていく中、ここまで手広く間口を広げられるのは、トヨタの莫大な資金力があってこそですね。(^^; 自動車評論家に関しては、まぁ飯食っていくための仕事なんで、仕事なくなったら困るわけですし、そうなるとトヨタを完全に敵に回すなんてこと出来っこないですからね。. これまでは愛車候補が輸入車勢とパワートレーンがかぶらない車種だっただけに、輸入車と比べて及ばないのか比肩する又は勝るものなのか気になるところです。. ただ、デザインが現行よりダサくなったように見えるので、実物を見てどう感じるか、そこが気になりますね。(^^; 管理人:辛口系おやじ コロナの状況でもあれだけの黒字が出せる企業ですから。 ヴィッツ改め、新型ヤリス。 自動車評論家なんて所詮、自動車企業とツーツーカーな関係。  ほどほどにショボくしとかないと。(^o^)」, いや、 たとえガソリン車はそうであっても、ハイブリッド車のグレードは値段も高いし、「走りも高級!」に仕上げてくるかと思うジャン。, ところがどっこい、ハイブリッドも「フツー」になるよう仕上げてくるあたり、ある意味、「全グレードに共通したキャラクターがある」と言えなくもない。, 高級感がある割には、一見、意外と高くない価格設定に思える新型ハリアーだが、その走りの質感は高級車としては中途半端。, ただ、走りの質感に関しては、人によって評価が大きく分かれるところだろうと思うので、高級感に魅力を感じて新型ハリアーの購入を検討している方は、必ず試乗してから決めて頂きたいね。, もしあなたにとって、数十万円というお金が小さなお金ではないのなら、ディーラーの下取りに出す前に必ず買取店の一括査定を実行して下さい。, ディーラーの言い値で下取りに出したりしたら、それこそ数十万円単位の損をすることになりかねません。, 最も高い値段をつけた業者に売れば、 BMWやメルセデスは年次改良で良くなっていくことが多いですが、国産大手は逆ですね。クラウンやマークX、例を挙げればキリが・・・・, カムリは3年前だから単に担当者の感性が良かったのでしょうし、ハリアーの担当者はセッティングの詰めには残念な感性の持ち主だったのだと思います。お金がかかりますが担当者やテストドライバーの感性まできちんとマネジメントしないと欧州車に追いつくのは無理だと思います。. 辛口さんはどのような印象をお持ちでしょうか。. いやぁ、緊急事態宣言が解除されたとたん、急に忙しくなってね。 エンジンにシャフトがつながっているから振動が 安かろう悪かろうじゃないけど、この価格帯でそこまで全てを兼ね備えてるはずがないだろうと言われれば、確かにそうなのかもしれないが。。。(^_^; 「まだ詰めの甘い部分が残ってるけど、 そしてエンジンが加勢し始めた時の「ビィーーン」音は気になりました。  ちょっと強めに低音響かせとけば 今回の試乗記では、「G」との差分についてのみ言及するということで、もっと早く書き上げられるだろうと思っていたのだが、これがけっこう書かないといけない、いや、書かずにはいられないことがたくさんあって、試乗記を書くのに時間がかかってしまった。(^^; さて、はたして新型ハリアーのハイブリッドは、私の次期愛車候補として有力候補になれたのだろうか?, ブレーキを緩めるとなめらかに動き出すこの感触は、先日試乗した、同じく新型ハリアーのガソリン車と同様の感触。. 私は3かな?と予想しておりましたが遥かに・・・でしたね^^;, 走りだしの質感・・・私は非常に良い印象がありましたが、確かにエンジンがかかるタイミング せっかく9つもスピーカーが付いているのに・・・, 私は今までハイブリッドにあまり良い印象がなく(食わず嫌い)

壊れるくらい走りこんでから発売してほしいものです, やはり廉価版の価格を299万円とかに設定したのが 予想だとそのあたりの部分は流石に500万弱する価格帯なのでうまく隠してると思ったんですがねぇ 全体的な安っぽさにつながってしまったのかも  いい音だと思ってくれるだろうよ。(^o^)」, やたらドンドコと低音ばかりを響かせながら走ってる、偏差値の低い輩どもと一緒にしてもらっちゃあ困るぜ。(-_-), 新型ハリアーの価格帯で、質感、装備、走り、乗り心地、などなど、あらゆる面で高級感を感じられるのであれば、. SUZUKIは軽、小型メインなので割愛で。(ダイハツはお察し), まぁトヨタ車の本当の売りはリセールバリューが他メーカーに比べて安定してることと内装の年次 (まぁ我々普通の人間から見れば、犬のフンと猫のフンぐらいの違いしかないですが), 完全に個人的な偏見ですが、ハリアー乗ってる層って軽自動車に白ナンバー付けてる層と被ってません?, 「クルマにそんな興味ないからあまり金かけたくないんだけど、ある程度はクルマで見栄張りたい」的な。, 軽自動車に白ナンバー付けてる層に関しては、私の中にまだデータがほとんどないのでよく分かりませんが、それとハリアーの客層の特徴は、ちょっと違うかもしれません。, ハリアーの客層は、そこまでパッと見で分かりやすくショボいクルマには、手を出さない層だと思います。, ハリアーは実際にハンドル握って走らせないと、そのショボさがバレにくいクルマですから。(^_^). エンジンが始動した時と、アクセルを踏んでエンジンの回転数が上がる時、エンジンの振動がかなり明確にステアリングに伝わってくる。。。(-_-; いや、これが300万円以下のクルマなら許容範囲だと思うよ、でも、約480万円も出してコレはないわ。(^o^; 百歩譲って、これが仮にスポーティーなワイルドさを売りにしているクルマなら、その振動もキャラクターの一部として受け入れられるとは思うのだが、こいつは「街乗り高級SUV」の新型ハリアー様やからね。(^_^; そのキャラクターにこの振動はあまりにも似合わないだけに、これは大きな減点ポイントと言わざるを得ない。(-_-), 同じハイブリッドシステムを使っているはずのカムリでは、発進から中速域までの加速はかなり好印象だったのに、なぜ新型ハリアーはこのようなありさまなのか?, 車重が新型ハリアーのほうが重いため、動力性能の余裕の少なさが、フィーリングに大きな差となって出てしまったのだろうか?, カムリとのレベルの差が激しいだけに、全くもって納得のいかない出来栄えと言うしかないね。(-_-), ちなみに、中速域からの加速ではレスポンスも良く、アクセルの踏み具合に対して違和感なく加速してくれるのでそこはOK。, ただ、加速のリニア感という点では、発進時と同様、モーター走行からエンジンが加担するところで崩れてしまうのだが、よほど極端な急加速をさせない限りは、それほど気にならないだろう。. トヨタ ハリアーを、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価!実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい …

逆に高いからええ車、と思って喜びます。, 大半の日本人は豪華っぽい見た目で判断しますからね。 ハリアーは以前はレクサスRXでしたけど、レクサスの日本展開に伴ってハリアーは消滅するのかと思いきや、レクサスRXとは別物としてトヨタブランドで残った時点で、私としては予想外の展開でしたからね。(^_^; レクサスRXが日本に導入されるまで間があいてしまいましたが、そのタイミングでリアルな高級車を求める層はレクサスに流れたのかもしれませんね。, レクサスRXとは別物としての共存を求められたハリアーは、おっしゃるように、RXの領域を侵さないよう気をつかいながら開発しないといけない車種になってしまった、ということなんでしょうね。. 標準グレード「S」ではT-Connect SD ナビゲーションシステムがオプションでも取り付けられません。実質的には, ただし、ハリアークラスでは Toyota Safety Sense の標準装備はもはや, 【エクストレイル値引き】日産新型エクストレイルの見積書&目標値引きテク 2020年11月. トヨタ「86」。 「レザーシートよりファブリックシートのほうが」, というのも、私は現行型のCX-5には、19インチを履いたグレードにしか試乗していないからです。. 売れるでしょうし、評論家は動力性能も素晴らしいとべた褒めするでしょう。国産のかったるいNAやハイブリッドしか乗った事がない人はだませるかもしれませんが、辛口管理人様のように輸入車も数多く乗っている人はだまさないし、質の悪さを肌で感じる結果となってしまうのでしょう。 こちらから。

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